Как правильно повернуть на перекрестке (продолжение). Развороты в автомобильных журналах
Как правильно повернуть на перекрестке (продолжение) - Издательство «Мир Автокниг»
Выполнение поворота на перекрестке: практическая методика обучения
В прошлой статье были рассмотрены вопросы правильного и безопасного выполнения правого поворота. Теперь пришло время познакомиться с подготовкой и выполнением более сложного левого поворота. Методика, рассмотренная ниже, относится не только к нерегулируемым, но и к регулируемым перекресткам.
Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин – один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.
Поворот налево также как и в прошлый раз раскладываем на три отдельных этапа:
I – Подготовка к повороту
II – Собственно поворот
III – Выход из поворота
Поворот налево сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.
Первый этап.
Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.
Когда дорога имеет обозначенные разметкой полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 1).
А если дорожной разметки нет?
В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 2). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.
Второй этап.
Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.
Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 3).
Приближаясь к центру перекрестка, надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от... направления движения встречных машин!
Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 4). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 3.
А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!
На сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 5 и 6). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.
На рисунке 5 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.
На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 6).
Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.
Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.
Третий этап.
И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.
Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 7 и 8).
Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 9).
Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).
Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям.
К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 10).
Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.
Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 10).
Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.
То, что изображено на рисунке 11, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!
Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.
Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения. Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.
Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».
В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».
www.miravtoknig.ru
вопрос с трамвайными путями и разворотом
upчитаем тут: http://www.rg.ru/2006/11/08/adminkodeks-primenenie-dok.html весь пункт 12. а там черным по белому написано, что "на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, запрещается выезжать для обгона, разворота, поворота на сторону дороги, предназначенную для встречного движения (пункт 9.2 ПДД). Такой запрет должен быть обозначен дорожной разметкой 1.3;"- ага, а если не обозначено разметкой?
avto-ru.livejournal.com
Самые необычные развороты в журналах
Иногда нужен творческий подход. И хотя более действенными считаются традиционные виды рекламы, маркетологи продолжают использовать развороты журналов для привлечения внимания потребителей. Единственная проблема состоит в том, чтобы рекламу действительно увидели, ведь 30% наполнения журналов - это реклама.
Вот тут в игру включается креатив. Маркетологи нашли способ заставить читателей повторно взглянуть на разворот журнала - рекламу.
1.Adidas: спорт всегда
2. Бразильские бикини: ленточка
3.Clinique: ресницы
4.DHL International Курьерская служба
5.Ikea: Раздвижные двери
6.Viasat: я готов на все за деньги
7.WMF ножи
8.Wonderbra: Журнал
9.Национальная ассоциация слепых
10.Macbook Pro "Ультра-тонкий"
11.Проект: AhonЭтот проект показывает, как пожертвование на строительства домов для жертв тайфуна помогает рекламодателю в рамках проекта Ахон. Владельцы СМИ дали скидку на рекламные площади, рекламодатели заплатили полную цену, а разница была отправлены в Красный крест.
12.CLEAR: НЕТ перхоти
13.Arcor: жевательная резинка
15.BR Petrobras Oil - ПобедаПереверните эту страницу справа налево несколько раз. Теперь вы знаете, что чувствуют летчики, когда они добрались до финиша.
16.Seat Ibiza Cupra: руль
17.НСЗ Xinh мебель
18.Conto Barriers – LiftВаша жизнь может изменится за секунду19.Suzuki Grand Vitara: Rolling StoneЗа каждым великим человеком стоит Suzuki Grand Vitara20.TV 6 – I’d Do Anything For MoneyЯ готов на все ради денег21.EPILDOU: ленты для депиляции
22.Garmastan: Nipple
23.Greenpeace: деревоУничтожение деревьев продолжается с каждой перевернутой страницей
26.Hombre Magazine
27.SulAmerica Health Insurance: Не допустит такого с ресурсами вашей компании
28.Макдональдс: Extra Large кофе
29. Miradent: зубная нить
30.Revlon: идеальные корниНет кисти. Нет хлопот. Окрашенные корни всего за 10 минут
31.Телевизор Samsung
32.Shikun & Binui Solaria: Направьте страницу к свету и посмотрите, то получится33.Clic Bic Soleil: безопасная бритва, повторяющая контуры вашего тела
34.Styx Underwear: нижнее белье для мужчинМы гарантируем, что благодаря исключительному дизайну, в вашей попе ничего не застрянет
35.Subaru Forester: Король дюн
37.Triumph38.Hawaiian Tropic: Enjoy The Sun (наслаждайтесь солнцем)
hochy-znat-vse.blogspot.com
Разворот автомобиля - обучающие упражнение по вождению автомобиля
Первое упражнение по освоению движения задним ходом, которое имеет смысл выполнить на учебной площадке, подразумевает использование всех перечисленных нами ранее особенностей движения автомобиля задним ходом. Это так называемый разворот задним ходом под прямым углом на 180 градусов.
Для упражнения понадобится ряд из пяти—шести фишек. Исходное положение автомобиля — правым или левым бортом (по выбору) на уровне заднего бампера к последней в ряду фишке (рис. 2.82а). Для этого, изначально задав между автомобилем и фишкой зазор в 30—40 сантиметров (до полуметра), поезжайте мимо фишки правым или левым бортом автомобиля, дождавшись, пока она не появится в зеркале заднего вида (рис. 2.82с) — такое положение будет означать, что это примерно задний бампер. Имеет смысл обернуться и сравнить увиденное с тем, что отображается в зеркалах заднего вида. Через какое-то количество повторений придет понимание того, где именно относительно автомобиля находятся отраженные в зеркалах предметы, и наоборот — зная расположение того или иного предмета относительно автомобиля, вы будете представлять себе их положение в зеркалах. Между прочим, подъезд автомобиля задним бампером к препятствию — это действие, которое вам не раз придется выполнять в последующей практике вождения, поскольку это не что иное, как подъезд к бензоколонке на заправочной станции (рис. 2.82b), ведь заливная горловина топливного бака на среднестатистическом легковом автомобиле находится на заднем правом или левом крыле (конечно, если у вас Porsche 911, то вы уже умеете подъезжать к заправке — в нем заправочная горловина находится в районе правого наружного зеркала заднего вида, а останавливать автомобиль возле фишки напротив зеркала мы научились на одном из первых занятий).
Рисунок 2.82 Подъезд автомобиля задНим бампером к препятствию — это действие, которое вам не раз придется выполнять в последующей практике вождения, поскольку это не что иное, как подъезд к бензоколонке на заправочной станции. Исходное положение автомобиля — правым или левым бортом (по выбору) на уровне заднего бампера к последней в ряду фишке. Поезжайте мимо фишки правым или левым бортом автомобиля, дождавшись, пока она не появится в зеркале заднего вида — такое положение будет означать, что это примерно задний бампер. СоветСуществуют различные мнения о том, как предпочтительнее ориентироваться при движении задним ходом — по зеркалам или просто обернувшись и глядя назад. По моему мнению, нужен двойной контроль. Например, парковаться, особенно в узкий гараж, выгоднее по зеркалам — в них вы будете точнее видеть зазоры по бортам автомобиля между ним и препятствиями. При этом, дополнительно оборачиваясь, вы не пропустите ничего важного позади автомобиля. Другой пример — если разворот автомобиля происходит где-то во дворе или возле супермаркета, где ходят люди, могут бегать дети или просто нагромождены тележки из магазина, то в этом случае предпочтительнее совершать маневр обернувшись, поскольку так сектор обзора будет большим. По зеркалам же в этом случае можно осуществлять дополнительный контроль, чтобы также не упустить из виду каких-либо возможных препятствий. Поверните туловище на пол- оборота вправо, положив правую руку на спинку кресла переднего пассажира, и смотрите в заднее стекло — такое положение водителя вполне приемлемо как раз для разворотов где-нибудь во дворах или на стоянках супермаркетов. Но не стоит злоупотреблять таким приемом, поскольку, например, в случае парковки задним ходом (к чему мы еще придем), оборачиваясь, водитель, как правило, оставляет зазоры больше, чем они были бы при ориентировании по зеркалам.
Итак, после того, как автомобиль займет исходное положение — правым или левым бортом на уровне заднего бампера к последней в ряду фишке (рис. 2.83а, b), первое, что вам нужно сделать — это включить задний ход и, буквально на первых сантиметрах движения назад, крутить руль до упора в сторону «кармана» (рис. 2.83с). То есть, вспомните первое правило движения задним ходом — «куда хочу, туда кручу». На приведенном на иллюстрации примере «карман» находится справаь от автомобиля, а значит руль вращается до упора вправо. Ключевой момент — руль должен вращаться до упора и максимально быстро. Набирая скорость, нужно провести автомобиль до угла примерно в 45 градусов (рис. 2.84а, b). Как вы помните, при движении передним ходом половину участка пути занимал разгон, а другую половину — торможение. Соответственно, при развороте задним ходом до 90 градусов первые 45 градусов занимает разгон, а остальные 45 градусов — торможение. Таким образом, по достижении угла в 45 граду- сов педаль сцепления выжимается в пол, а правая нога заносится над тормозом (рис. 2.84с).
Рисунок 2.83 После того, как автомобиль займет исходное положение — правым или левым бортом на уровне заднего бампера к последней в ряду фишке, включите задний ход и крутите руль до упора в сторону «кармана». 
Рисунок 2.84 По достижении автомобилем угла в 45 градусов педаль сцепления выжимается в пол, а правая нога заносится над тормозом. После того, как автомобиль докатится до угла в 90 градусов (рис. 2.85а, b), нужно притормозить, но при этом скорость не должна упасть до нуля. Это важно по той причине, что в момент, когда машина развернулась до угла 90 градусов, её передние колеса повернуты до упора вправо, и, если остановиться в таком положении, а потом поехать вперед, выворачивая руль влево, то траектория разворота получится очень большой — в реальных условиях найти столько места достаточно сложно. Поэтому после нажатия на педаль тормоза, пока автомобиль еще не остановился окончательно и едва-едва катится назад (машина должна прокатиться назад не более полуметра), нужно начать выворачивать руль в направлении будущего движения вперед — в нашем примере до упора влево (рис. 2.85 c). При этом «картинка» в лобовом стекле изменит направление — когда руль был повернут вправо, все предметы уходили вправо; когда руль занял центральное положение, предметы стали просто отдаляться; когда же руль пойдет влево (в сторону будущего направления движения), все предметы в лобовом стекле также пойдут влево. Об этом мы также говорили, когда обсуждали принципы движения задним ходом.
Рисунок 2.85 После того, как автомобиль докатится до угла в 90 градусов, нужно притормозить. после нажатия на педаль тормоза, пока автомобиль еще не остановился окончательно и едва-едва катится назад (машина должна прокатиться назад не более полуметра), нужно начать выворачивать руль в направлении будущего движения вперед — в нашем примере до упора влево. После того, как руль будет повернут до упора влево (желательно до упора, но в этом случае уже не принципиально), нужно полностью остановить автомобиль и включить первую передачу (рис. 2.86).
Рисунок 2.86 После того, как руль будет повернут до упора влево, нужно полностью остановить автомобиль и включить первую передачу. После трогания автомобиля, если необходимо, можно довернуть руль еще влево, чтобы выехать в направлении следующей в ряду фишки, то есть в результате развернуть автомобиль на 180 градусов относительно первоначального положения. Всё, разворот выполнен. Можно стартовать и ехать, вспоминая из пройденных упражнений, что, не доезжая до нужного направления 30 градусов, нужно начинать выравнивать руль (рис. 2.87) с таким расчетом, чтобы машина после выезда из кармана двигалась далее параллельно ряду фишек в непосредственной близости от них.
Рисунок 2.87 Не доезжая до нужного направления 30 градусов, нужно начинать выравнивать руль с таким расчетом, чтобы машина после выезда из кармана двигалась далее параллельно ряду фишек в непосредственной близости от них. Доехав до края фишек, установите автомобиль в исходное положение, но теперь, соответственно, другой стороной к фишкам на уровне заднего бампера (рис. 2.88a, b). Повторите упражнение аналогичным
Рисунок 2.88. Доехав до края фишек, установите автомобиль в исходное положение, но теперь другой стороной к фишкам на уровне заднего бампера. Таким образом, катаясь взад—вперед, проделайте описанное упражнение нужное количество раз, помня обо всех правилах движения задним ходом, которые мы обсудили ранее. Помимо всего прочего, данное упражнение вносит свои коррективы в работу педалями сцепления и газа, чтобы машина не мчалась, но и не глохла.
После того, как разворот начинает получаться очень аккуратно и красиво, с подготовкой колес под следующее направление и с выходом на прямую после разворота, настоятельно рекомендую проехать пару раз змейку передним ходом и сравнить свои ощущения до обучения развороту и после. Думаю, вы заметите ощутимую разницу в реакциях автомобиля — они станут более предсказуемыми. Если в начале своего водительского пути ученик делал нечто, ожидая реакции автомобиля, потому что он ехал туда, куда получится, а не туда, куда хочется, то теперь вырабатывается очень четкая связь между тем, чего хотелось бы, и тем, что в результате получается — машина едет именно по спланированному маршруту.
monolith.in.ua
Как правильно повернуть на перекрестке - Издательство «Мир Автокниг»
Выполнение поворотов на перекрестке: практическая методика обучения
О движении через перекрестки говорится много. Подробно рассмотрены правила проезда через регулируемые и нерегулируемые перекрестки. Кто поедет первым и вторым, кому надо уступить дорогу при повороте направо и налево — все это знать, конечно, надо. Но кроме умения определять очередность движения, надо еще владеть техникой выполнения поворотов на перекрестках. А вот об этом говорят не так много.
Обычно данная тема отдается на откуп инструктору. Практика — это, конечно, хорошо, но без теоретической подготовки первый же поворот может стать и последним. Поэтому с техникой поворотов в первую очередь надо разбираться на бумаге и лишь затем на дороге.
Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин — один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.
Через перекресток можно проехать прямо, направо, налево и в обратном направлении (развернуться). Проезд прямо, как правило, не вызывает вопросов. Подробного рассмотрения требуют повороты направо, налево и разворот.
Начнем с менее сложного маневра — поворота направо.
Поворот направо можно мысленно разложить на три отдельных этапа:
I — Подготовка к повороту
II — Собственно поворот
III — Выход из поворота
Первый этап.
Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно. Занять надо крайнее правое положение (Правила дорожного движения, далее ПДД — п. 8.5), и поверьте, это не одно и то же.
Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются два-три легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. Крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 1, 2).
Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 1), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между полосой и положением, подумать о шустриках, которые любят залезать во всевозможные щели и занять на дороге реальное крайнее правое положение.
При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины. Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.
В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (ПДД — п. 8.7).
Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся «умники», которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 3).
Необходимо учитывать, что водитель грузовика, как правило, не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром.
К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям шустрых малолитражек.
Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра (ПДД — п. 8.7).
Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.
Второй этап.
При повороте направо ПДД (п. 8.6) обязывают водителя по возможности удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 4). Давайте сформулируем это правило чуть покороче: при повороте направо держись угла тротуара.
А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.
ПДД предусматривают эту ситуацию (п. 13.1). При повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.
Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для водителей со стажем), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!
Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом сзади в бок или спереди в лоб (рис. 5).
Поэтому настоятельно советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из дальнего зарубежья. А там глядишь, и в привычку войдет.
Третий этап.
Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.
Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.
А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?
В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.
Можно отважиться на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 6, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также подпирающие Вас сзади.
Для новичка поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по пере-строению в сложной ситуации.
Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать припаркованный грузовик (рис. 6, траектория Б).
Особо отмечу, что при выходе из поворота ни в коем случае нельзя оказаться на полосе, предназначенной для встречного движения (ПДД — п. 8.6). Причем данное правило относится к любому повороту. При повороте направо выехать на встречную полосу, надо еще умудриться, но при повороте налево такое весьма вероятно.
О подготовке к левому повороту и технике его выполнения — в следующем выпуске журнала.
Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».
В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».
www.miravtoknig.ru
Поворот налево и разворот на перекрёстке. Правила проезда
Если вы недавно сдали на права или же просто забыли ПДД, давайте освежим память и вспомним, какими пунктами ПДД нужно руководствоваться, совершая поворот налево и разворот на перекрёстке. Либо самостоятельно протестировать в онлайн- режиме билеты ПДД 2017 для экзаменационной подготовки к сдаче теории ПДД.
Учитывая то, что перекрёстки бывают разные, на каждом из них следует чётко понимать траектории разрешённого движения для проезда пересечений без нарушений правил дорожного движения. Иначе можно спровоцировать аварию или лишиться водительского удостоверения.
Поворот налево и разворот на перекрёстке
Самое главное правило при совершении поворотов и разворотов на перекрёстках — при выезде с пересечения проезжих частей ваш автомобиль не должен оказаться на полосе встречного движения. Чтобы понять это правило, нужно для начала разобраться, что такое пересечение проезжих частей.
На рисунке пунктирными линиями обозначены пересечения проезжих частей. Их на этом перекрёстке 4, потому что имеются разделительные полосы. Если бы разделительных полос на данном перекрёстке не было, здесь было бы только одно пересечение проезжих частей — область, объединяющая площади 1,2,3,4 на рисунке.
Разворот на перекрёстке
Чтобы совершить разворот на перекрёстке с разделительными полосами, нужно сначала занять крайнее левое положение. То есть не доезжая до области 1, занимаем крайний левый ряд (около разделительной полосы) и включаем поворотник.
Если вы начнёте разворачиваться по малому радиусу, тогда вы сразу же попадёте на площадь между областями 1 и 4 (где нарисована красная точка). Эта площадь уже не является пересечением проезжих частей, а значит вы окажетесь на полосе встречного движения — это нарушение и наказывается штрафом с лишением прав.
Чтобы не нарушая ПДД, правильно совершить разворот на указанном перекрёстке, нужно пересечь площадь 1 по прямой и остановиться в начале площади 2 (в её левом нижнем углу). Затем вы должны обязательно пропустить поток встречных автомобилей. Только после этого можно разворачиваться, последовательно пересекая площади 3 и 4.
Таким образом, после выезда с пересечений проезжих частей (после выезда из любой области — 1,2,3 или 4) вы не оказываетесь на полосе встречного движения, а следовательно не нарушаете данный пункт правил.
Поворот налево на перекрёстке
При повороте налево действуют такие же правила. Самое главное — не выезжайте на полосу встречного движения. На рисунке представлены траектории движения по перекрёстку при повороте для разъезда со встречным потоком автомобилей, поворачивающих также налево.
Для совершения поворота вы должны выехать на пересечение проезжих частей, не доезжая до центра перекрёстка, чтобы была возможность разъехаться со встречным потоком. Будьте внимательны — вы должны пропустить встречные авто, едущие прямо, а из-за встречных поворачивающих автомобилей их плохо видно. Обычно в таких случаях нужно дождаться, когда обзор откроется, убедиться, что встречных машин нет и совершить поворот.
На практике бывает, что поворачивают из двух рядов сразу же, причём выезжают прямо на середину перекрёстка или даже дальше. Если вам создадут помеху, не поддавайтесь провокациям, действуйте согласно обстановке, но не выезжайте на встречную полосу.
Можно остановиться чуть раньше, а можно вообще не выезжать на перекрёсток, если там создался затор из автомобилей. Кстати, по правилам выезжать на такой перекрёсток нельзя. Нужно сначала убедиться, что движение рабочее и вы не создадите дополнительных помех, если выедите на пересечение.
Разворот на перекрёстке с трамвайными путями
ПДД, пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
На рисунке мы видим, что знаками указаны полосы для движения на данном перекрёстке. Для поворота налево используется крайняя левая полоса. Она же используется для движения прямо. Значит по правилам нужно выполнять разворот из крайнего левого ряда, не заезжая на трамвайные пути.
При развороте вы должны убедиться, что нет трамвая попутного направления, а если он есть в левом зеркале заднего вида, то пропустить его. Затем вы должны пропустить трамваи встречного направления, поток встречных автомобилей и лишь потом развернуться.
Обратите внимание на траектории разворотов, указанных на рисунке. Здесь пересечение проезжих частей одно, поэтому можно совершить разворот по малому радиусу.
Разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями:
На практике в городе можно выполнять разворот с трамвайных путей попутного направления. При большом потоке машин, в этом случае освобождаются две полосы для движения и не создаётся затора. С другой стороны, это может создать помеху трамваю попутного направления, поэтому перед выездом на трамвайные пути обяза
vmiredorog.ru
Двигай собой!: Автотанец на льду
Описание профессиональных трюков, приемов и техники экстремального управления автомобилем.
Когда под колесами автомобиля скользкое покрытие, он плохо слушается руля — это факт. Но раллисты отлично справляются со своими стальными конями на любом скользком покрытии, даже на льду. И это тоже неоспоримый факт! А теперь — секретная информация: мы не только расскажем о трюках пилотов экстра-класса, а покажем их на схемах и даже объясним, как исполнять. Только давайте сразу уговоримся: практиковаться будем, строго соблюдая меры предосторожности и только на площадках, закрытых для движения автотранспорта и пешеходов.
Трюки, о которых вы сейчас узнаете, не просто развлечение или лишний шанс помять бок своей машине в случае неудачной попытки двинуть собой, а в данном случае — кузовом своего автомобиля. Прежде всего — это отличная тренировка, которая поможет почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило мастера руля и педалей: «гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля». Поясним: имеется в виду занос задней оси и снос передней. Итак, нашли подходящую безопасную площадку, покрытую льдом или снегом, и начали тренироваться. Начнем с самого простого: эффектного «полицейского разворота» задним ходом.
Разворот на месте задним ходом
Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сидения. Разогнав автомобиль до скорости 30−40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: фонтаны снежных хлопьев взлетят вверх. Тут же резко крутаните руль обратно! Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение (когда колеса смотрят прямо), а приостановить — нажатием на педаль тормоза. Ваша задача — точно развернуть машину на 180О, не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение.
А если у вас Porsche модели 911 или старый «горбатый» «запорожец» — автомобили, у которых моторы расположены сзади, от выполнения подобного трюка лучше воздержаться. Швырнуть легкий кузов вокруг тяжелого мотора не так просто!
Разворот на месте передним ходом
Теперь разучим разворот на 180О при движении передним ходом. Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30−40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля «выжимаем» педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не «защелкнулась» в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы вальсируете на заднеприводной машине. Можно прибавить оборотов и, бросив педаль сцепления, снова сорвать задние колеса в занос и описать полные 360 градусов. А можно вальсировать в прямом смысле.
В ритме вальса (разворот на 360 градусов)
Делаем все действия как при развороте на 180О передним ходом, а когда машина почти развернулась, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно, вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота — это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, пока хватит длины площадки. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий и вы сможете крутить развороты особенно не задумываясь, то есть действуя на подсознательном уровне, вы с удивлением обнаружите, что это очень легко! Главное — не отломать рычаг «ручника» и не оборвать трос.
Прохождение поворота с торможением
Имеется в виду торможение левой ногой — техника картингистов и пилотов Формулы-1, позволяющая уменьшить время реакции пилота при торможении и лучше сбалансировать болид на входе в поворот. Не надо путать кольцо и ралли. Раллисты используют этот прием вместе с педалью газа, чтобы мощно и эффектно забросить задок машины перед медленным 90-градусным поворотом. Учить заочно, на страницах журнала, приемам прохождения поворотов со сносом всех четырех колес а-ля Шумахер было бы наивным.
Что дает торможение левой ногой? Этот прием сокращает время вашей реакции на 0,5 с, уменьшая тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч на целых девять метров.
Предостережение! Обычно левая нога водителя не имеет особого «чувства тормоза». Чтобы развить его, надо много тренироваться. Лучше делать это за рулем прокатного карта.
Торможение левой ногой для того, чтобы «забросить» задок автомобиля в скользком повороте, где управляемые колеса не слушаются руля, применяется на переднеприводных или полноприводных автомобилях. Делается это так: при подъезде к 90-градусному повороту водитель поворачивает руль в сторону поворота и тут же, не сбавляя газ, дотрагивается до тормозной педали левой ногой. Задние колеса блокируются, их шины скользят, и задняя ось уплывает в сторону, разворачивая кузов автомобиля передними колесами в поворот. В этот момент водитель выравнивает руль и прибавляет газ. Автомобиль послушно устремляется в сторону выхода из поворота и делает это с ускорением! Если поворот достаточно крутой, а скорость небольшая, развернуть кузов машины в сторону поворота можно и при помощи ручного тормоза.
Поворот в силовом заносе
Силовой занос отличается от заноса, вызванного торможением, тем, что он провоцируется пробуксовкой ведущих колес. И еще тем, что машина в повороте управляется не рулем, а газом. Само собой разумеется, что такой способ применяется для прохождения скользких поворотов на заднеприводных автомобилях. При подходе к повороту, точнее — перед самым поворотом, газ надо бросить как можно резче. В момент резкого сброса газа задняя часть машины становится легче — вес перераспределяется вперед. С одной стороны, это загружает передок и машина лучше реагирует на повернутые в сторону поворота передние колеса, а с другой — разгружает задние, их сцепление резко снижается, и начинается занос задней оси. Именно в этот момент гонщик и прибавляет газ, поддерживая заднюю ось в силовом контролируемом заносе. Руль вывернут, разумеется, в сторону заноса, а траектория выстраивается больше работой газом, чем рулем. Рулем делаются небольшие резкие «подруливания»: туда-сюда, туда-сюда, да и только. Больше газа — больше разворот автомобиля вокруг своей оси, сброс газа — машина пытается выравниваться. Как только показался створ выхода из поворота, гонщик прибавляет газ, а руль возвращает в исходное положение — когда колеса смотрят прямо.
Поворот с контрсмещением
Такая техника необходима, если машина неохотно поворачивает или сцепление зимних шин с покрытием дороги хорошее (например, при сочетании: шипы и твердый снежный наст). Контрсмещение исполняется так: на подходе к повороту гонщик тормозит и тут же резко поворачивает в сторону, противоположную повороту. Машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги, но не в сторону поворота. Со стороны может показаться, что пилот перепутал повороты и думает, что перед ним не правый, а левый поворот, или наоборот. Но буквально через секунду гонщик (отпустив тормозную педаль) поворачивает руль в сторону поворота и, используя инерцию кузова для его вращения, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и далее автомобиль управляется газом (а не рулем). Самое главное — на входе выполнить само контрсмещение чисто и вовремя. Но раллисты часто задерживаются, зависают в заносе, и это — супер! Со стороны такой трюк смотрится более чем впечатляюще и очень любим болельщиками на ралли. Если под колесами очень скользко — от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила броска кузова будет слишком сильной, и удержать машину в силовом заносе не удастся — ее кузов начнет разворачивать дальше на 180О. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…
Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№2, Февраль 2005).www.popmech.ru
